
Bu trenler 1.9 milyar İsviçre Frangı’na mal olmuştu. Ancak teknik arızalar ve teslimat gecikmeleri nedeniyle bu yatırım uzun süredir tartışma konusu.
Sarsıntının kaynağı: Wankkompensation sistemi
SBB dün bu trenlerden birini Çekya’ya (Çek Cumhuriyeti) gönderdi. Burada trenin alt takımındaki Wankkompensationsaktuatoren (yana yatmayı dengeleyen ama sarsıntıya neden olan sistem) çıkarılarak yeni bir süspansiyon sistemiyle değiştirilecek.
SBB Sözcüsü Mara Zenhäusern, bu testlerin ardından sürüş konforunun artırılmasının hedeflendiğini belirtti. Bu kapsamda hem statik hem de dinamik testler yapılacak. Yaz aylarında İsviçre’de de virajlı ve düz hatlarda hız testleri yapılması planlanıyor. Eğer bu testler olumlu sonuç verirse, SBB tüm FV-Dosto filosunu bu şekilde revize etmeyi düşünecek.
Testlerin masrafı Alstom’a ait
Yapılan testlerin ve gerekli onay süreçlerinin masraflarını Alstom karşılayacak. Ancak tüm filonun dönüştürülmesi kararı alınırsa, bu işlem SBB’ye onlarca milyon İsviçre Frangı’na mal olabilir. Yine de yetkililer, bu dönüşüm sayesinde ileride bakım maliyetlerinden tasarruf edilebileceğini öngörüyor.
En güvenilir tren ama hâlâ tartışmalı
Zenhäusern, yapılan iyileştirmelerle birlikte FV-Dosto trenlerinin bugün SBB’nin en güvenilir araçlarından biri olduğunu ve İsviçre’nin şehirlerarası taşımacılığında bel kemiğini oluşturduğunu ifade etti. Buna rağmen trenler hâlâ eleştirilmekte; örneğin orijinal planlara göre daha yavaş seyretmeleri gerekiyor.
Federal Konsey’e güvenen SBB umutlu
SBB, bu yeni sistem sayesinde hem konfor hem de operasyonel sürdürülebilirlik anlamında sorunları geride bırakmayı hedefliyor. Yapılacak testlerin ardından 2025 sonbaharında karar verilmesi bekleniyor.