Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, sektörün geleceğine dair değerlendirmeler yapmak üzere Cuma günü otomotiv devleriyle bir araya gelmeye hazırlanıyor.
Trump yönetiminin getirdiği tarifeler, Çin’in güçlü rekabeti ve elektrikli araç kullanımını teşvik eden fakat maliyetli yükümlülükler getiren yerel düzenlemeler, Avrupa’nın otomotiv endüstrisini baskı altında bırakıyor.
Avrupa Birliği’nde (AB) Gayri Safi Yurtiçi Hasıla’nın yüzde 7’sinden fazlasını karşılayan ve 13 milyondan fazla kişiye istihdam sağlayan sektör, daha çevreci ulaşım modellerine geçerken aynı zamanda küresel rekabette güçlü kalmaya çalışıyor. Bu nedenle AB’nin alacağı yeni kararlar, otomotiv endüstrisinin geleceğini doğrudan belirleyecek nitelikte.
Satış verileri ve eğilimler
Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği’nin (ACEA) açıkladığı verilere göre, 2025’in ilk yedi ayında AB’de yeni araç kayıtları geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 0,7 düşüş gösterdi.
Temmuz 2025’te satışlar yüzde 7,4 artış kaydederken, Volkswagen ve Renault güçlü bir performans sergiledi; Stellantis ise gerileme yaşadı. Tesla’nın satışları ise yüzde 40,2 oranında düşerek dikkat çekti.
Yılın ilk yedi ayında AB genelinde bir milyondan fazla bataryalı elektrikli araç kaydedildi. Plug-in hibritler Ocak 2023’ten bu yana en hızlı büyümeyi yakalarken, bataryalı elektrikli modeller son bir yılın en büyük artışını gerçekleştirdi.
AB’nin dört büyük otomotiv pazarından üçünde, yani Almanya’da (%38,4), Belçika’da (%17,6) ve Hollanda’da (%6,5), bataryalı elektrikli araç satışları artış gösterdi.
Toplamda, bataryalı elektrikli, hibrit ve plug-in hibrit araçların kaydı sırasıyla yüzde 39,1, yüzde 56,9 ve yüzde 14,3 yükseldi. Bu araçların toplam pazar payı Temmuz 2024’te yüzde 51,1 iken, Temmuz 2025’te yüzde 59,8’e çıktı.
Tesla’nın Avrupa’daki pazar payı ise yüzde 1,3’ten yüzde 0,7’ye geriledi. Buna karşın Çinli BYD, satışlarını üç kat artırarak yüzde 1,2 pazar payına ulaştı ve ilk kez Tesla’yı geride bıraktı.
Alman üreticiler baskı altında
Alman markalar, korumacı ticaret politikalarının en çok etkilediği üreticiler arasında yer alıyor. Artan tarifeler, tedarik zincirinde maliyetleri yükseltirken, özellikle Volkswagen gibi firmalar Çinli üreticilerle rekabet edebilmek için fabrikalarında kapasite azaltımı ve yeniden yapılanma masraflarıyla karşı karşıya kalıyor.
Volkswagen’den yapılan açıklamada, rekabetin inovasyonu teşvik ettiği vurgulandı. Sözcü, “Çinli üreticilerin Avrupa pazarının özel koşullarına uyum sağlaması gerektiği açık. Çin’deki teknolojilerin doğrudan kopyalanması burada mümkün değil,” dedi.
Yeni gümrük düzenlemeleri, Avrupalı üreticiler için belirsizlik yaratıyor; maliyetler, tedarik zinciri güvenliği ve piyasa dengeleri konusunda öngörü yapmayı zorlaştırıyor.
Volkswagen Grubu ise bu durumu fırsata çevirebileceklerini ve rekabeti güvenle karşılayabileceklerini belirtiyor. Grup ayrıca, AB Komisyonu ile ABD hükümeti arasındaki son mutabakatı olumlu bulduğunu açıkladı.
Trump’ın Nisan ayında Avrupa’dan ithal edilen araçlara yüzde 27,5 vergi koyması Alman üreticilere milyarlarca dolara mal olmuştu. Daha sonra bu oran yüzde 15’e indirildi ancak uygulamaya henüz geçilmedi.
Volkswagen, ABD yönetiminden bu tarifelerin 1 Ağustos’tan itibaren geriye dönük şekilde garanti altına alınmasını talep ediyor. Sözcüye göre, bu adım şirketlerin daha büyük mali yüklerle karşılaşmasını önlemenin tek yolu.
