Federal Hükümet, trafik sıkışıklığını azaltmak için giderek daha fazla esnek Tempo 80 uygulamasına yönelirken, SVP’li siyasetçiler bu yaklaşımın derhal durdurulmasını talep ediyor. Hatta Tempo 130 önerisi bile yeniden gündeme taşındı. Ancak bu taleplere karşı ciddi bir direnç var.
55 bin saatlik trafik sıkışıklığı: Astra çözümü hız düşürmekte görüyor
2024 yılında İsviçre ulusal yollarında 55.000 saatten fazla trafik sıkışıklığı kaydedildi. Otoyol genişletme projelerine verilen “hayır” oylarının ardından, yoğunluğun daha da artacağı endişesi büyüyor.
Bu nedenle Federal Karayolları Dairesi (Astra), yoğun trafik anlarında otomatik olarak devreye giren Tempo 80 uygulamasını genişletiyor. “Hız uyumu ve tehlike uyarısı” olarak tanımlanan sistem, canlı trafik verilerini analiz ederek hız limitini düşürüyor. Astra’ya göre bu yöntem:
- Otoyol kapasitesini daha verimli kullanıyor,
- Trafik akışını düzenliyor,
- Ani fren ve hızlanmaları azaltarak emisyonları düşürüyor.
SVP: “Tempo 80 yanlış bir yol”
SVP Ulusal Meclis Üyesi Thomas Knutti, hükümetin hız düşürme stratejisine karşı çıkıyor ve uygulamanın durdurulması için parlamentoya önerge sundu. Knutti’ye göre:
- Sık ve geniş kapsamlı hız değişiklikleri trafik akışını bozuyor,
- Kaza riskini artırıyor,
- Sürücü davranışını olumsuz etkiliyor,
- Ve sonuçta daha fazla trafik sıkışıklığına yol açıyor.
Knutti, özellikle Pratteln bölgesindeki A2 otoyolunda Tempo 80’e rağmen 45 dakikaya varan yoğunlukların devam ettiğini hatırlatıyor.
Glarner: “Otoyollarda yeniden 130 km/h olmalı”
SVP’li bir diğer isim Andreas Glarner, tartışmayı daha ileri taşıyarak otoyollarda Tempo 130 uygulamasının geri getirilmesini talep ediyor. Glarner, mevcut 120 km/h sınırının geçmişte “ormanların yok olacağı” endişesiyle getirildiğini, ancak bu senaryonun gerçekleşmediğini savunuyor.
Glarner’a göre modern araç teknolojileri, daha kısa fren mesafeleri ve gelişmiş sürüş destek sistemleri daha yüksek hızları mümkün kılıyor.
SP ve VCS: “Tempo 80 trafiği akıcı hale getiriyor”
SP Ulusal Meclis Üyesi Jon Pult, Tempo 80 uygulamasının trafik akışını iyileştirdiğini ve tıkanıklığı azalttığını belirterek SVP’nin önerilerine karşı çıkıyor: “Tempo 80’i engellemek daha fazla trafik kuyruğu demektir. Bu ne sürücülerin, ne ekonominin, ne de çevrenin yararınadır.”
Benzer bir değerlendirme de İsviçre Ulaştırma Kulübü (VCS) tarafından yapılıyor. VCS Trafik Politikası Başkanı Martin Winder, düşük hızların:
- Görüş, tepki ve fren mesafelerini kısalttığını,
- Kaza olasılığını azalttığını,
- Olası kazalarda yaralanma şiddetini düşürdüğünü,
- Daha az hızlanma-frenleme nedeniyle yakıt tüketimini ve emisyonları düşürdüğünü vurguluyor.
Winder’e göre esnek Tempo 80, iklim hedeflerine katkı sağlayan bir araç.
Sırada Federal Konsey var
Tartışmalar sürerken gözler, Ulaştırma Bakanı Albert Rösti’nin konuya ilişkin değerlendirmesine çevrildi. Rösti’nin, kendi partisinden gelen Tempo 130 ve Tempo 80 karşıtı taleplere nasıl yanıt vereceği merak ediliyor.
