Hükümet 2045’e kadar ulaşım altyapısında büyük dönüşüm planlıyor
Hükümet, ilk kez demiryolu ve karayolu projelerini tek bir çerçevede planlayarak önceliklendirme yapacak. Bunun nedeni, özellikle demiryolu alanında planlanan projelerin mevcut bütçeyi aşması.
Ulaştırma Bakanı Albert Rösti, projelerin uzun vadeli planlanması gerektiğini vurgulayarak, “Ulaşım projeleri onlarca yıl önceden hazırlanmalı ki ihtiyaç duyulduğunda hazır olsunlar” dedi.
Demiryolu yatırımları: 24 milyar franklık genişleme
Federal Hükümet, 2027 ve 2031 mesajlarında yer alacak büyük demiryolu projelerini belirledi. Bu projeler, ülkenin en yoğun hatlarında kapasiteyi artırmayı ve tıkanıklıkları gidermeyi amaçlıyor.
Öncelikli büyük projeler (milyon frank)
| Proje | Maliyet (milyon) |
|---|---|
| Luzern: Durchgangsbahnhof 1. etap | 3.000 |
| Vaud: Morges – Perroy düzenlemesi | 3.100 |
| Zürich: Zimmerberg Baz Tüneli II | 1.800 |
| Genève: Cornavin istasyonu genişletmesi | 1.800 |
| Zürich: Stadelhofen 4. hat | 1.700 |
| Neuchâtel – La Chaux-de-Fonds direkt hattı | 1.600 |
| Basel: SBB – Badischer Bahnhof bağlantısı (kısaltılmış “Herzstück”) | 1.600 |
| Luzern: Durchgangsbahnhof 2. etap | 2.100 |
| Bern/Wallis: Grimseltunnel | 800 |
| Basel: SBB istasyonu genişletmesi | 900 |
2035’e kadar hedeflenen hizmet iyileştirmeleri
- Bern – Zürich arasında 15 dakikalık sefer sıklığı
- Bern – Luzern ve Basel – Zürich arasında yarım saatlik seferler
- Mittelland bölgesinde düzenli yarım saatlik bölgesel hatlar
- Genf – Lozan bölgesinde bölgesel hatların güçlendirilmesi
- Bellinzona – Locarno arasında sefer sıklaştırma
- Zürich S-Bahn’da daha uzun trenler için peron uzatma (değerlendirme aşamasında)
Finansman
Hükümet, demiryolu altyapı fonu BIF için kullanılan KDV payının 2030 sonrası da devam etmesini öneriyor. Bu sayede 2045’e kadar 8 milyar frank ek kaynak yaratılacak. Toplam bütçe böylece 24 milyar franka çıkacak.
Karayolu yatırımları: Tıkanıklıkların giderilmesi
Ulusal karayollarında trafik sıkışıklığını azaltmak ve güvenliği artırmak için çeşitli projeler planlanıyor. Hükümet, hızlı uygulanabilir ve yüksek fayda sağlayan projelere öncelik veriyor.
Öncelikli karayolu projeleri (milyon frank)
| Proje | Maliyet (milyon) |
|---|---|
| N1 Perly–Bernex (GE) 6 şerit | 1.000 |
| N1 Aarau-Ost – Birrfeld (AG) 6 şerit | 400 |
| N1 Wallisellen – Brüttisellen (ZH) 8 şerit | 100 |
| N1 Rosenbergtunnel 3. tüp (SG) | 1.500 |
| N2 Rheintunnel Basel | 2.400 |
| N2 Lugano Sud – Mendrisio (TI) | 1.200 |
| N3 Zürich batı çevre yolu 6 şerit | 100 |
| N4 Fäsenstaubtunnel (SH) | 500 |
| N15 Zürcher Oberland otoyolu | 2.300 |
| N23 Amriswil Nord – Romanshorn bağlantısı | 1.300 |
İptal edilen projeler
Hükümet, 30’dan fazla ulusal yol projesini listeden çıkardı. Bunlar arasında halk oylamasında reddedilen A1 genişletme projeleri de bulunuyor. Bu bölgelerde şerit yönetimi ve acil şeritlerin kullanımının değiştirilmesi gibi işletme çözümleri uygulanacak.
Agglomerasyon programı: şehir bölgelerine destek
Demiryolu ve karayolu yatırımlarına ek olarak, yoğun nüfuslu bölgelerde ulaşım ve yerleşim planlamasını destekleyen Agglomerationsverkehr programı genişletiliyor.
5. nesil (2028 sonrası) projeler
- Oensingen genel ulaşım projesi (Aareland) – 72 milyon
- Olten yeni istasyon meydanı – 79 milyon
- Hasle çevre yolu (Burgdorf) – 77 milyon
- Genf havaalanı ve çevresinde multimodal bağlantılar – 51–57 milyon
- Lozan–Morges elektrikli otobüs alımı – 50 milyon
- Zürich: Franca-Magnani Köprüsü – 80 milyon
- Zürich: Uster – Winterthurerstrasse altgeçidi – 50 milyon
6. nesil için öngörülen büyük projeler
- Genf’te yeni tramvay hatları (500, 400, 200 milyon)
- Basel’de yeni tramvay bağlantıları ve ulaşım merkezleri
- Zürich: Glattalbahn genişlemesi (350 milyon)
- Zürich: Tramtangente Nord (325 milyon)
- Zürich: Tram depolama tesisi Aargauerstrasse (250 milyon)
Genel değerlendirme
Federal Hükümet, 2045’e kadar İsviçre’nin ulaşım altyapısını hem raylı sistemlerde hem karayollarında güçlendirmeyi hedefleyen en kapsamlı planlardan birini hazırladı. Demiryolu projeleri daha büyük bütçe gerektirdiği için önceliklendirme yapılırken, karayollarında tıkanıklıkların azaltılması amaçlanıyor. Agglomerasyon programı ise büyük şehirlerde ulaşımın daha sürdürülebilir hale getirilmesini destekliyor.
