Bern–Zofingen hattında yapılan medya testinde, trenin eski ve yeni versiyonları karşılaştırıldı. Teknik bir arıza nedeniyle rota değişse de, sonuç netti: Yenilenen Dosto belirgin şekilde daha az sallanıyor.

Sarsıntının kaynağı: Süspansiyon ve denge sistemi

Zofingen’de tanıtılan yenilenmiş trenin en büyük değişikliği, tekerleklerin bağlı olduğu döner aks sisteminin tamamen yenilenmesi. Proje yöneticisi Thomas Grossenbacher, yapılan değişiklikleri şöyle özetliyor:

• Yan denge sistemi tamamen kaldırıldı
• Süspansiyonun hareket alanı genişletildi
• Böylece tren, makas geçişlerinde, ray bozukluklarında ve viraj girişlerinde daha yumuşak tepki veriyor

Bu değişiklikler sayesinde tren daha stabil hale gelirken, yolcuların yaşadığı rahatsızlık da önemli ölçüde azalıyor.

Hız avantajı artık kullanılmayacak

FV-Dosto trenleri aslında virajlarda daha hızlı gidebilmek için özel bir denge sistemiyle tasarlanmıştı. Ama SBB, bu hız avantajını hiçbir zaman kullanmadığını ve gelecekte de kullanmayacağını açıkladı.

SBB Yolcu Taşımacılığı Üretim Başkanı Reto Liechti, “Tren aslında daha hızlı viraj alabilir, ancak biz bu özelliği başından beri devreye sokmadık” diyerek, hız yerine konforun önceliklendirildiğini belirtti.

Sarsıntı üçte bir oranında azaldı

Test sürüşlerinde yapılan ölçümlere göre:

• Alt katta sarsıntı biraz daha azaldı
• Üst katta iyileşme daha belirgin
• Genel olarak titreşimler yaklaşık %33 oranında azaltıldı

Test sırasında kullanılan portakal suyu dolu bardak, ilk sürüşte belirgin şekilde sallanırken, yenilenmiş trende neredeyse sabit kaldı.

90 milyon franklık dönüşüm – yolcular 2026’yı bekleyecek

Yenilenen tren henüz yolcu taşımaya hazır değil; yalnızca medya temsilcileri test amaçlı binebildi. SBB, tüm filonun dönüşümüne 2026 sonunda başlayacak.

• Toplam maliyet: 90 milyon frank
• Yenilenecek tren sayısı: 62 adet FV-Dosto
• Tüm dönüşümün tamamlanması: 7 yıl

SBB’nin hedefi, 2033’e gelindiğinde tüm FV-Dosto trenlerinde sarsıntı sorununu tamamen ortadan kaldırmak.