İsviçre otoyollarında üç tünelin durumu kötü, yenileme gerekiyor

İsviçre Federal Karayolları Dairesinin yayımladığı yeni rapora göre ülkenin otoyol ağı genel olarak iyi durumda bulunuyor. Ancak Graubünden ve Basel'deki üç tünelin teknik durumu kötü olarak sınıflandırıldı. Federal hükümet, giderek yaşlanan yol altyapısının güvenliğini korumak amacıyla önümüzdeki yıllarda da milyarlarca franklık bakım yatırımı yapmayı planlıyor.

12 Kasım 2026 15:09İSVİÇRE

İsviçre'de otoyolların güvenliği ve bakım maliyetleri, Federal Karayolları Dairesinin (ASTRA) 10 Kasım'da yayımladığı 2025 yılı altyapı raporuyla yeniden gündeme geldi.

Rapora göre İsviçre'nin ulusal karayolu ağı yaklaşık 2.250 kilometre uzunluğunda.

Bu yollar ülkenin toplam karayolu ağının yalnızca yüzde 3'ünü oluşturmasına rağmen motorlu araçlarla yapılan toplam kilometrenin yüzde 45'inden fazlasını taşıyor.

Ağır yük taşımacılığında ise bu oran yaklaşık yüzde 73'e ulaşıyor.

Üç tünelin durumu kötü olarak değerlendirildi

ASTRA'nın teknik incelemesinde üç tünel kötü durumda sınıflandırıldı.

Bunlar Graubünden Kantonu'ndaki Solis ve Passmal tünelleri ile Basel'deki Schwarzwald tüneli.

Federal makamlar, söz konusu tünellerin onarım çalışmalarının planlandığını veya devam ettiğini belirtiyor.

Bu sınıflandırma, tünellerin derhal trafiğe kapatılması gerektiği anlamına gelmiyor. Teknik durumun iyileştirilmesi için bakım ve yenileme ihtiyacını gösteriyor.

Otoyolların yüzde 91'i kabul edilebilir durumda

Raporda incelenen altyapının yaklaşık yüzde 91'inin iyi veya kabul edilebilir durumda olduğu belirtildi.

Yol yüzeylerinin ise yüzde 97'si iyi ya da orta durumda sınıflandırıldı.

Köprüler, galeriler ve tüneller de ayrı ayrı değerlendirildi.

İsviçre otoyol altyapısının yeniden inşa edilmesi gerekse toplam maliyetinin yaklaşık 149 milyar frank olacağı hesaplanıyor.

Bakım için milyarlarca frank gerekiyor

Federal hükümet, 2025 yılında otoyolların bakımına yaklaşık 1,26 milyar frank harcadı.

2026 ile 2030 yılları arasında ise her yıl ortalama 1,19 milyar franklık bakım harcaması öngörülüyor.

Bu giderler genel federal bütçeden değil, karayolu kullanıcılarından elde edilen belirli vergiler ve ücretlerden karşılanıyor.

Artan trafik bakım çalışmalarını zorlaştırıyor

Otoyolların önemli bölümü onlarca yıl önce inşa edildi.

Artan trafik yoğunluğu, bakım ve yenileme çalışmalarının gerçekleştirilmesini daha karmaşık hale getiriyor.

Özellikle yoğun kullanılan güzergâhlarda küçük bir şerit kısıtlaması bile uzun trafik kuyruklarına neden olabiliyor.

Bu nedenle ASTRA, bakım çalışmalarını mümkün olduğunca birleştirerek trafik üzerindeki etkiyi azaltmayı hedefliyor.

Zürih'teki Gubrist tüneli çevresinde uygulanan çözümler, yoğun trafik altında altyapı yenilemesinin nasıl yapılabileceğine örnek gösteriliyor.