2012 yılında yaklaşık 600 saat olan sıkışıklık süresi, 2022'de 1800 saate çıkarak üç katına çıktı. Bu durum, sadece yolcuları değil, aynı zamanda Uri kantonundaki köylerdeki günlük yaşamı da zorlaştırıyor.​

Politikacılar, bu sorunu çözmek için çeşitli önerilerde bulundular. Ancak, bu önerilerin çoğu, siyasi engeller nedeniyle uygulanabilirlik açısından zorluklarla karşılaşıyor.​

Kapasite artırımı – Alp Koruyucuları ve Uri'liler karşı

Bir öneri, Gotthard geçidinin daha erken açılması için kar temizliğinin hızlandırılmasıydı. Ancak, Uri'deki yetkililer, bu tür bir yatırımın gereksiz olduğunu ve sadece Paskalya döneminde yoğun trafik olduğunu belirtiyorlar. Ayrıca, Gotthard'ın ikinci tünelinin 2033'te açılması planlanıyor, ancak bu durum, 2016'daki halk oylamasında ek trafik için açılmayacağına dair verilen sözü ihlal edebilir. Alp Koruma İnisiyatifi'ne göre, kapasite artırımı, Basel'den Chiasso'ya kadar mevcut trafik tıkanıklıklarını daha da kötüleştirebilir.​

Maliyetli sistem – Gotthard ücretiyle sürücüleri caydırmak

Bir diğer öneri, dinamik bir ücret sistemiyle trafiği yönetmekti. Ancak, bu öneri, özellikle Ticino'dan gelen tepkiler nedeniyle reddedildi. Ticino'daki yetkililer, bu tür bir ücretin bölgeyi olumsuz etkileyebileceğini ve alternatif yolların daha fazla kullanılmasına yol açabileceğini belirtiyorlar.​

Dijital zaman dilimi yönetimi

Uri'deki yetkililer, dijital bir zaman dilimi yönetimi önerisini sundular. Bu sistem, sürücülerin belirli bir zaman diliminde geçiş yapmalarını sağlayacaktı. Ancak, bu öneri de, uygulama için gerekli geniş alanların mevcut olmaması nedeniyle reddedildi.​

Köyleri rahatlatmak

Köylerdeki trafik sıkışıklığını azaltmak için, bazı politikacılar, alternatif yolların transit trafiğe kapatılmasını önerdiler. Ancak, bu öneri de, uluslararası navigasyon sistemlerinin bu değişikliklere uyum sağlamasının zorluğu nedeniyle eleştirildi.​

Tamamen arabasız: Demiryoluna yönlendirme

Bir diğer yaklaşım, demiryolunu kullanarak trafiği azaltmaktı. Lötschberg hattındaki araç taşıma gibi bir sistem, saatte 450 aracı Gotthard'dan geçirebilirdi. Ancak, bu öneri de, yolcuların bu tür bir değişime ne kadar istekli oldukları konusunda belirsizlikler nedeniyle sınırlı destek buldu.​

Çıkar çatışmaları ve Federal Hükümetin durumu

Yolcular, Alp koruyucuları, Uri'liler, Ticino'lular ve diğer bölge sakinleri arasında çıkar çatışmaları devam ediyor. Federal hükümet, kısa vadeli önlemlerle, örneğin otomatik çıkış düzenlemeleri ve geçici otoban çıkış kapamalarıyla bu durumu yönetmeye çalışıyor. Ancak, mevcut önerilerin çoğu, geniş bir destek bulamadığı için uygulanabilirlik açısından zorluklarla karşılaşıyor.