En büyük öncelik, yoğun kullanım nedeniyle tıkanma noktasına gelen Cenevre–Lozan hattına veriliyor.
Konfederasyon’un talebiyle hazırlanan ve ETH Zürih profesörü ulaşım uzmanı Ulrich Weidmann’ın adını taşıyan rapor, demiryolu ve karayolu projelerini yeni mali koşullar ile 2024’te otoyol genişletmesine karşı çıkan halk oylamasının sonuçları doğrultusunda yeniden sıraladı. Belgede amaç, artan nüfus ve taşımacılık talebi karşısında İsviçre ulaşım ağının güvenli, akıcı ve uyumlu biçimde işlemesini sağlamak olarak tanımlanıyor.
Raporda Romandi için en kritik proje, Cenevre-Lausanne arasında kapasitesini aşan demiryolu hattının tamamen çift hatta çıkarılması olarak gösterildi. Plan, Cornavin’de yeraltı tren istasyonunun inşası ile Morges–Perroy arasına yeni bir hat eklenmesini içeriyor. Ayrıca Denges–Morges arasındaki bölümün modernizasyonu da ulusal ölçekte öncelikli yatırımlar arasında yer alıyor.
Finansal çerçeve, 2025–2045 dönemi için demiryollarına 14 ila 24 milyar frank, ulusal karayollarına 9 milyar frank ve aglomerasyon projelerine 7,5 milyar franklık bütçe öngörüyor. Uzmanlara göre en yüksek öncelikli projeler bu kaynaklarla karşılanabilir; ancak bazı planların sadeleştirilmesi ve kimi çalışmaların 2045 sonrasına ertelenmesi gerekecek.
Karayolları tarafında ise Cenevre girişindeki kronik trafik sıkışıklığını azaltması beklenen Vengeron–Coppet–Nyon (N1) otoyol çevre yolu projesi öncelikli yatırımlar arasında yer aldı. Alp geçitleri ve ulusal ulaşımın kuzey–güney bağlantısı da stratejik önemini koruyor. Lötschberg ana tünelinin çift hatlı hale getirilerek tamamen tamamlanması acil ihtiyaç olarak gösterildi. Ayrıca Simplon geçidi ve bağlantı yollarının güvenliği için ek yatırımlar planlanıyor.
Valais vadilerindeki bazı çevre yolu projeleri ise daha düşük öncelik listesindeki yerini aldı. Raporda bu projelerin yüksek maliyetlerine karşın sınırlı fayda sağlayacağı değerlendirmesi yer aldı. Transports 2045 raporu, federal hükümetin önümüzdeki yıllardaki ulaştırma politikalarına yön verecek temel belge niteliği taşıyor.
