BYD, Xpeng, Leapmotor. Bu isimler henüz alışılmış değil. Ancak bu markaların Çin menşeli elektrikli otomobilleri giderek daha fazla İsviçre yollarında görülüyor.

Avrupa'daki rekabet henüz küçük ölçekli. Bu nedenle, Çin üretimi, fiyatı artırılmış modeller bile Avrupa pazarında yerli markalardan daha uygun fiyatlı kalıyor.

Pazar payları şimdilik küçük: Auto İsviçre'ye göre, eylül ayında Çin'den gelen modeller, yeni kayıt olan tüm otomobillerin yaklaşık yüzde ikisini oluşturdu. Ancak büyüme dinamizmi yüksek – ve bu dinamizm, fiyatlar hakkındaki tartışmaları da beraberinde getiriyor.

SRF'nin bir karşılaştırması gösteriyor ki: Bir Çin otomobilini İsviçre'de satın alan biri, Çin'deki fiyatına göre yüzde 154'e kadar daha fazla ödüyor. Benzer performanstaki BYD, Xpeng ve Leapmotor modelleri karşılaştırıldı. Donanımlar kısmen küçük farklılıklar gösteriyor.

Çinli elektrikli otomillerde fiyat farkları (İsviçre Frangı olarak)

Çinli elektrikli otomobiller, İsviçre'deki paralel ithalat kapsamında kısmen daha uygun fiyatlı. Yani, resmi olmayan bir sağlayıcı aracılığıyla İsviçre'de satıldıklarında. Ancak Çin hükümeti, 2026'dan itibaren ihracat düzenlemelerini sıkılaştıracağını açıkladı.

Çin, bu hamleyle "düzenlenmemiş tüccarların yol açtığı haksız rekabeti önlemeyi ve Çin markalarının yurtdışındaki itibarını korumayı" amaçlıyor. Bir diğer neden de, birçok Çinli üreticinin son zamanlarda yeni araçları ikinci el olarak beyan edip daha ucuza ihraç etme uygulaması olabilir.

Çin'de "fiyat savaşları", Avrupa'da kar marjları

Fiyat farklarının arka planında şu yatıyor: Çin'de 170'ten fazla marka pazar payı için mücadele ediyor. Devlet teşvikleri, aşırı kapasite ve sert bir tasfiye rekabeti fiyatları aşağı çekiyor.

"Tam anlamıyla bir fiyat savaşı hüküm sürüyor" diyor Car Future'dan otomobil uzmanı Beatrix Keim. Birçok üretici neredeyse hiç kâr elde edemiyor ve yurtdışında pazar arayışına giriyor.

Avrupa'da – ve dolayısıyla İsviçre'de – durum farklı. "Burada üreticiler, para kazanmak için ellerinden geleni, yani fiyatları yükseltiyor" diye ekliyor Keim. Özellikle elektrikli otomobil segmentinde henüz çok az rakip olduğu için, markalar daha yüksek kar marjları uygulayabiliyor.

Peki Çinli otomobil markaları ne diyor?

Üreticiler, daha yüksek maliyetlere işaret ediyor. BYD Başkan Yardımcısı Stella Li, SRF ile görüşmesinde, Avrupa'da farklı maliyet yapıları, vergiler ve tescil yükümlülüklerinin geçerli olduğunu vurguluyor.

Buna nakliye ve lojistiğin de eklendiğini söylüyor. Beatrix Keim'e göre, bu kalemler aracın fiyatının yaklaşık yüzde 20'sini oluşturuyor. Buna yüzde dört oranındaki ithalat vergileri ve katma değer vergisi de ekleniyor.

Üreticiler, Avrupa pazarı için yapılan pahalı uyarlamalara da dikkat çekiyor.

Leapmotor İşletme Müdürü Jun Xu ise konuyu şöyle yumuşatıyor: "Evet, Çin'de daha ucuzuz, ama buradaki diğer markalarla karşılaştırıldığında, burada da ucuzuz."

Patlama potansiyeli taşıyan bir pazar

Çin, İsviçre'nin elektrikli otomobil pazarında şimdilik ikincil bir rol oynuyor. Ancak fiyat farkları – aşağı yönlü – bir oyun alanı yaratıyor. Üreticiler araçlarını İsviçre'de daha da ucuza satabilir. Bu durum, daha uygun fiyatlı modeller piyasaya sürmeye çalışan VW'den Renault'a kadar Avrupa'lı rakipleri ekstra baskı altına alabilir.

Otomotiv pazarındaki küresel fiyat savaşı daha yeni başlıyor.