SBB, trenlerin onarımını Deutsche Bahn’a yaptıracak

Kısmen 2030’lara kadar kullanımda olması beklenen EW IV tipi trenler, SBB’nin uzun mesafe yolculuklarının bel kemiği. Şu anda toplam 496 adet EW IV’in kullanımda olduğunu bildiren SBB, trenlerin neredeyse yarısının onarımına 2017’de başladığını açıkladı. Ancak trenlerin 93 tanesini SBB kendisi modernize etmeyeceğinden, onarımı için yurt dışında sözleşme yaptı.

Trenleri yenileme görevi Deutsche Bahn’a bağlı olan DB Fahrzeuginstandhaltung GmbH’ye veriliyor. 2020’den itibaren Wittenberge ve Neumünster tesislerinde 93 adet EW-IV treninde değişiklikler yapılacak. Duyuruda, yapılacak onarımlar korozyon hasarının giderilmesi, koruyucu kaplamanın yenilenmesi, yer döşemelerinin değiştirilmesi ve iç mekanın kısmen yenilenmesi olarak yer alıyor.

SBB, onarımı yurt dışına vermesini İsviçre’de yeterli kapasite olmamasıyla açıklarken, politikada mevzu hoşnutsuzluğa sebep oldu. CVP Ulusal Meclis Üyesi Martin Candinas, devlete yakın işletmelerin İsviçre’de hizmet satın almak ve endüstriye destek olmak için özel bir yükümlülüğü olduğunu vurguladı.

SBB’nin böylesi bir hizmeti yurt dışına taşımasını çok eleştirel değerlendirdiğini söyleyen Candinas, bunun bir istisna olması gerektiğini vurgularken, arkasında hiçbir stratejinin olmaması ve asla fiyat nedenleriyle yapılmış olmaması gerektiğini belirtti. Candinas, aynı zamanda SBB´nin sadece güvenlik nedeniyle ve bir kereye mahsus yurt dışına sipariş vermesinin kabul edilebilir olduğunu da dile getirdi.

SP Ulusal Meclis Üyesi Philipp Hadorn ise yurt dışına verilen işlerin, parlamentodaki çoğunluğunun tutumunun bir sonucu olduğunu söyledi. Bu politikacıların, teklifler duyurulduğunda çevresel ve sosyal kriterleri göz önünde bulundurmak için yasal temelleri reddettiğini söyleyen Hadorn, aynı zamanda SBB´nin yerel hizmet sağlayıcılarının veya SBB´nin kendisi tarafından yapılan işlerin kalite ve mevcudiyet gibi konularda yurt dışındaki işletmelerden daha iyi performans göstereceğini görmezden geldiğini söyledi.

Artık yeni kurallara ihtiyaç duyulduğunu söyleyen Hadorn, bunların hiçbir uluslararası düzenlemenin ihlalinin söz konusu olmayacak şekilde belirlenmesi gerektiğine de dikkat çekti. Hadorn, Federal Hükümetin sadece ticari çıkarları değil, aynı zamanda ekonominin ve istihdamın yanı sıra sosyal, ekolojik ve kamu hizmeti çıkarlarını da göz önünde bulundurmakla görevli olduğunu vurguladı.

SVP Ulusal Meclisi Üyesi Thomas Hurter ise söz konusu calışmaların güvenlikle ilgili olduğu sürece – İsviçre gerçekleştirilmesinin daha iyi olmasına rağmen – yurt dışına verilmesinde bir sorun görmediğini söyledi. Hurter aynı zamanda bu tür tekliflerin her zaman DTÖ kurallarına uygun olarak duyurulduğuna da dikkat çekti.

SBB, EW IV’teki yenileme çalışmalarının çoğunu kendisi gerçekleştirirken, 15 tren Rheinfelden’deki Josef Meyer Rail AG tarafından yenileniyor. Basın sözcüsü Ottavia Masserini yaptığı bir açıklamada, SBB’nin kendi tesislerinin eşzamanlı modernizasyon ve revizyon çalışmasından dolayı yoğun bir şekilde kullanıldığından, yurt dışına iş vermenin kaçınılmaz olduğunu belirtti.

SBB´nin 2014 ila 2024 yılları arasında filosunun modernizasyonuna yaklaşık 1,5 Milyar Frank yatırım yapacağı duyurulurken, bu çalışmaların yüzde 97’sinin SBB veya İsviçre’deki şirketler tarafından gerçekleştirileceği de bildirildi. SBB, EW-IV onarımı için DB´ye yapacağı ödemeler ile ilgili sessiz kalmayı tercih ederken, 203 aracın yenilenmesinin toplam 90 Milyon Frank tutacağı gerçeği, DB maliyetinin de 93 tren için yaklaşık 40 Milyon Frank olabileceğini düşündürüyor.

SBB’ye göre, trenlerdeki yenileme çalışmalarının, 14 Ağustos’ta gerçekleşen arızalı kapı kazası ve bunun sonucunda bir SBB çalışanının hayatını kaybetmesi ile bir ilgisi yok.

Masserini, Almanya’da yapılacak olan modernleşmenin ardından SBB’nin Olten tesislerinde klima tesislerinin revize edileceğini söylerken, kapıların da o esnada tekrar kontrol edileceğini bildirdi.