Schaffhausen Ulaşım İşletmeleri’nin direktörü Patrick Altenburger, “Bazı yolcular için gerçekten fazla soğuk” diyerek durumu doğruluyor. Bernmobil’e de benzer şikâyetler ulaşıyor.
Sorunun kaynağı, İspanyol üretici Irizar’ın yeni batarya elektrikli otobüsleri. Bern’de 26, Schaffhausen’de 13 adet kullanılan bu modern ve çevre dostu araçlar, görünüşe göre İsviçre kışına tam uyum sağlayamıyor. Normalde dışarısı sıfır derece veya altındaysa otobüslerin içi 15 dereceye kadar ısıtılıyor. Ancak Irizar modellerinde bu sıcaklığa ulaşmak her zaman mümkün olmuyor.
Isıtma sistemi, aracın tavanındaki ısı pompası ile çalışıyor. Isı pompası dış havadan enerji çekiyor, elektrikle sıkıştırıyor ve iç mekâna veriyor. Ancak sıcaklık çok düştüğünde sistem sınırına geliyor. Bu durumda ek elektrikli ısıtma gerekiyor, fakat bu da batarya menzilini ciddi şekilde azaltıyor. Bernmobil’den Didier Buchmann, “Daha fazla ısıtma, daha kısa menzil demek” diyerek dengeyi anlatıyor.
Bu nedenle işletmeler bir kompromis uyguluyor: Daha uzun menzil için daha az ısıtma. Schaffhausen’de en azından şoför kabinini daha sıcak tutmak için ön bölümde ek ısıtma deneniyor. Çünkü en uzun süre otobüste kalanlar şoförler.
Her iki şehirdeki ulaşım işletmeleri sorunu çözmek için yoğun şekilde çalışıyor. Bernmobil, yazılım güncellemeleri ve sistem ayarlarıyla küçük iyileşmeler elde ettiklerini belirtiyor. Hedef, dışarısı sıfır derece olduğunda otobüs içinde yeniden 15 derece seviyesine ulaşmak.
Yetkililer, sorunun elektrikli otobüs teknolojisinden değil, soğuk hava ile çevre dostu ısıtma sisteminin birleşiminden kaynaklandığını vurguluyor. Schaffhausen Ulaşım İşletmeleri’nden Altenburger, “Elektromobiliteyi sorgulamak yanlış olur. Sorun iklimlendirme sisteminde, çözebiliriz” diyerek elektrikli ulaşımın avantajlarının göz ardı edilmemesi gerektiğini söylüyor.
