Başlangıçta 16 milyar frank olarak belirlenen bütçe, revize edilen hesaplamalarla toplamda 30 milyar franka ulaştı. İsviçre Federal Ulaştırma Ofisi (BAV), bu maliyet artışının temel nedeninin, hatalı varsayımlarla yapılan ilk planlamalar olduğunu açıkladı. Özellikle yeni çift katlı trenlerin planlanan hızlarda viraj almasının mümkün olmadığının anlaşılması, maliyetlerin artmasına yol açtı.
Hem ulusal parlamentodaki siyasetçiler hem de kantonal düzeydeki ulaştırma direktörleri, bu beklenmedik artış karşısında şaşkınlıklarını dile getirdi.
2035 yılına kadar uygulanması planlanan "hizmet konsepti", İsviçre genelinde 60 demiryolu hattında daha sık seferler düzenlemeyi öngörüyordu. Ancak SBB (İsviçre Federal Demiryolları) ve BAV, mevcut altyapının bu hedefleri karşılamakta yetersiz olduğunu fark etti.
Öne çıkan projeler arasında yer alan Luzern ve Basel'deki yeni istasyonların kaderi belirsiz. Ayrıca, bu projeler için gerekli fonların Bahar 2024'te kantonlar ve federal hükümet arasında yapılacak görüşmelerle yeniden değerlendirileceği açıklandı.
Federal hükümet, maliyetlerin Bahar İnisiyatifi Fonu’ndan karşılanamayacağını ve fon yönetiminde tasarrufa gidileceğini belirtti. Ancak kantonlar, tasarruf tedbirlerine karşı çıkıyor.
Ocak ayında düzenlenecek Ulaştırma Komisyonu toplantısında, Federal Ulaştırma Ofisi Başkanı ve Federal Konsey Üyesi Albert Rösti’nin bu konuyla ilgili ayrıntılı bilgi vermesi bekleniyor. Uzmanlar, bu tür büyük çaplı altyapı projelerinde daha dikkatli planlama ve risk yönetiminin önemine vurgu yapıyor.