Böylece, hattın hayata geçmesi için gerekli yaklaşık 10 milyon franklık kaynak sağlanmamış oldu. Aynı karar kısa süre önce Eyaletler Konseyi tarafından da alınmıştı.

Muhalif vekiller, söz konusu projenin kamu bütçesiyle desteklenmesinin gerekçesiz olduğunu savundu. UDC’li Yvan Pahud, “Vergi mükelleflerinin bir eğlence hattını finanse etmesi kabul edilemez” ifadelerini kullandı. PLR’li Alex Farinelli ise projenin “yasal bir zorunluluk olmadığını ve öncelikli taşımacılık ihtiyaçları arasında yer almadığını” dile getirdi.

Gece trenlerine destek ise sol partiler, Yeşiller Liberal Parti (PVL) ile Merkez Parti’den geldi. Bu kesim, Parlamentonun 2024 yılında kabul ettiği CO₂ Yasası kapsamında uluslararası gece trenlerinin teşvik edilmesinin karara bağlandığını hatırlatarak geri adımı eleştirdi. Merkez Parti’li Simon Stadler, “Kendi aldığımız karardan dönüyoruz. Bu tutarsız bir yaklaşım” değerlendirmesinde bulundu.

Basel’den hareket ederek Hamburg ve Kopenhag üzerinden Malmö’ye ulaşacak yeni hattın haftada üç kez çalışması, satışa çıkarılan biletlerle birlikte Nisan 2026’da hizmete başlaması planlanıyordu.

Kararın ardından çevreci örgütler ATE ve actif-trafiC sert tepki gösterdi. Örgütler, iklim krizinin etkilerinin büyüdüğü bir dönemde, gece trenlerinin kısa ve orta mesafeli uçuşlara sürdürülebilir bir alternatif olduğuna dikkat çekti. actif-trafiC, gelişmeler karşısında halk inisiyatifi seçeneğinin de gündeme alınması gerektiğini duyurdu.

Çevreci kuruluşlara göre Parlamento, böylece kendi koyduğu iklim hedefleriyle çelişen bir karar almış oldu. Yeni tartışmaların önümüzdeki dönemde hız kazanması bekleniyor.