AB'deki Gelişmeler ve İsviçre'nin Tutumu

AB içinde, daha fazla yük taşıma kapasitesine sahip bu büyük araçların çevre dostu olabileceği savunuluyor. Ancak İsviçre, mevcut Kara Ulaştırma Anlaşması ve ulusal trafik yasaları çerçevesinde, bu tür araçların kullanımına izin vermiyor. İsviçre yasaları, maksimum 40 ton ağırlığa sahip araçlara izin veriyor. Federal hükümetin analizine göre, AB'de Gigaliner'ların kabul edilmesi, İsviçre üzerinde de bu yönde bir baskı oluşturabilir.​

Çevre Koruma Gruplarının Endişeleri

Çevre koruma örgütü Pro Alps, Gigaliner'ların İsviçre'nin taşıma politikalarını tehlikeye atabileceğini belirtiyor. Pro Alps temsilcisi Django Betschart, bu büyük araçların taşıma maliyetlerini düşüreceğini ve bu nedenle taşımacıların yüklerini çevre dostu demiryollarından tekrar karayollarına kaydırabileceğini ifade ediyor.​

Sektör Temsilcilerinin Görüşleri

İsviçre Ticari Araçlar Birliği (Astag) da mevcut araç boyut ve ağırlık sınırlamalarının korunmasından yana. Astag, İsviçre yollarının bu tür büyük araçlar için uygun olmadığını, özellikle kırsal bölgelerdeki dar yolların bu araçların geçişine elverişli olmadığını belirtiyor. Ayrıca, Gigaliner'ların İsviçreli taşımacılardan ziyade yabancı firmaların çıkarlarına hizmet edeceği ve mevcut taşıma politikalarıyla çelişeceği görüşünde.​

Altyapı ve Maliyet Sorunları

İsviçre Federal Karayolları Ofisi (Astra), Gigaliner'ların ülke yollarına uygun olmadığını vurguluyor. Özellikle kuzey-güney transit yollarında bu araçların kullanımı için gümrük noktaları ve dinlenme tesislerinde önemli düzenlemeler yapılması gerektiği, bu tür altyapı değişikliklerinin ise yaklaşık 75 milyon İsviçre frangına mal olacağı belirtiliyor.​

Sonuç olarak, İsviçre'de hem çevre koruma grupları hem de sektör temsilcileri, Gigaliner'ların ülke yollarında kullanılmasına karşı birleşmiş durumda. Bu konuda alınacak kararların, İsviçre'nin mevcut taşıma politikaları ve altyapısı göz önünde bulundurularak değerlendirilmesi gerektiği vurgulanıyor.