Basel'a 5 Kilometrelik Yeraltı Tüneli...
Badischen Bahnhof'u SBB Bahnhof'una bağlayacak olan Basler Regio-S-Bahn, iç-şehir merkezinin yeraltında inşa edilecek: Basına açıklandığına göre uygulanması expertler tarafından önerilen "Mitte (Orta)" varyant, en iyi Fiyat - Yarar ilişkisini sağlıyor. Varyantın çekirdeğini beş kilometrelik, iki duraklı bir tünel oluşturuyor.
Planlanan tren hattı, Regio-S-Bahn-Sisteminin kalbi olarak adlandırılıyor.
Plan dışarıdan dört mühendislik bürosu tarafından incelenerek, çeşitli varyasyonlar oluşturuldu. Basel-Stadt ve Baselland rejimlerinin varyasyonlar arasındaki favorisi çoktan beri "Mitte (Orta)" idi. Her iki Basel kantonlarının da parlamentoları, yine de dışarıdan katılan uzmanların varyantlarını da karşılaştırmak istediler.
"Nord (Kuzey)" varyantı üzerinde de düşünüldü. Diğeri gibi yeraltında inşa edilecek olan bu varyant Bahnhof SBB'den Badische Bahnhof'a St. Johann üzerinden bağlanacak bir tren hattı planıydı. Expertler, her biri başka bir metotla uzmanlar tarafından planlanmış, tamamı altı tane olan varyantların hizmete uygunluğunu inceleyip, 2004 yılında kamuya açıklamışlardı.
Expertlerin açıklamasına göre, Masraf-Yarar ilişkisi açılarından incelenen varyantlardan "Nord"'un, tahmini olarak yaklaşık 1,65 milyar frank'a malolacak olması, bu varyantın tercih edilmemesinin baş nedeni.
Oysa varyant "Mitte" iç-şehir merkezinin altından geçecek olan tüneli ve her iki Basel'da da birer istasyonu ile daha avantajlı görünüyor ve; herşeyden önce sadece yaklaşık 1,05 milyar masrafa çıkıyor.
Her iki Basel'ın expert proje şefllikleri bu nedenlerden dolayı "Mitte" varyantında karar kıldılar. Projenin gerçekleştirilebilmesi için devletten masraflara %40 oranında destek verilmesi bekleniyor.
Araştırma sonuçları ETH Zürich'den Profesör Ulrich Weidmann tarafından her iki parlamentonun yetkili komisyonlarına, expertler tarafından incelenmek üzere takdim edildi. Konuya ilişkin açıklama ekim ayında bekleniyor. Komisyonlar hangi varyantın gerçekleştirileceğine ise Noel'den önce karar verecekler. Bu kararın alınmasından sonra varyantlar üzerindeki tartışmalar sona erecek.
Daha sonra 20 - 30 milyon frank tutarındaki ön proje çalışmalarına başlanacak. İnşaatın ise 2025 senesinden önce başlaması olanaksız görülüyor.
|